11月6日

八百里皖江，江天寥廓，江豚躍動

由銅陵市綜合交通投資集團投資建設，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局施工，江蘇滬寧鋼機股份有限參建的世界首座公鐵兩用雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋銅陵長江三橋正式通車。

G3銅陵長江公鐵大橋為按照“四線鐵路+六車道高速公路”標準建設的公鐵雙層桁架橋，主橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系，孔跨布置(127.5+131+988+131+127.5)m

主橋總長1505m。全橋總計109個節(jié)間，設計分段59個節(jié)段，設計節(jié)段最大重量1527噸，鋼結構總重約6.4萬噸

銅陵長江三橋

位于銅陵長江公路大橋上游720米處

起于銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村

跨越長江

經(jīng)過羊山磯

止于銅陵市大通鎮(zhèn)民主村

路線全長11.9公里

其中

上層為6車道高速公路

（設計時速100公里）

下層布置4線鐵路

（含兩線客運鐵路和兩線貨運鐵路）

世界首座公鐵兩用

雙層斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁

銅陵長江三橋

跨江主橋為主跨988米的

斜拉-懸索協(xié)作體系大橋

具有結構新、跨度大、荷載重的特點

是世界首座公鐵兩用

雙層斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁

也是世界跨度最大的同類型橋梁

斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁

是一種結合斜拉橋與懸索橋優(yōu)勢的

創(chuàng)新結構形式

既可實現(xiàn)超大跨度

又能通過斜拉索增強主梁剛度

提升行車平順性和安全性

科技含量高、施工難度大

● 一是斜拉-懸索協(xié)作體系結構形式新穎復雜

● 二是施工環(huán)境復雜、安全風險高

● 三是項目處于長江流域重要的生態(tài)保護區(qū)域，環(huán)保要求高

● 四是工程規(guī)模大、拆遷范圍廣、拆遷難度大

建設大事記

2022年1月4日

大橋正式開工

2022年5月30日

世界最大的圓啞鈴型鋼圍堰第一節(jié)準確吊裝就位，大橋3號主塔墩正式轉入大體積承臺施工階段

2022年12月17日

大橋南岸主塔下橫梁澆筑完成，大橋南主塔施工全面轉向鋼梁架設階段

2023年4月30日

北主塔塔柱高度突破百米

2023年6月2日

主塔封頂暨鋼梁架設啟動儀式舉行

2023年8月18日

大橋主塔全部封頂

2023年10月14日

大橋先導索過江，大橋南北主塔成功“牽手”

2024年8月27日

大橋合龍

2025年6月6日

大橋順利完成荷載試驗

2025年11月6日

大橋通車

銅陵長江三橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中規(guī)劃的過江通道之一，是貫徹落實國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點工程，也是安徽省重大基礎設施建設項目。大橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。