一橋飛架南北，天塹變通途

由江蘇滬寧鋼機(jī)股份有限公司參與建設(shè)的

巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋

以高精度實(shí)現(xiàn)合龍

刷新“世界最大跨度三塔斜拉橋”紀(jì)錄

巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋作為巢馬城際鐵路的控制性工程，位于馬鞍山長(zhǎng)江大橋（公路橋）上游約2.3公里處，橋梁全長(zhǎng)達(dá)9.8公里。其中，主橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)3248米，是世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界跨度最大的三塔斜拉橋，以及世界最長(zhǎng)的聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層設(shè)計(jì)為雙向六車(chē)道城市快速公路，下層則為雙線巢馬城際鐵路，另設(shè)有兩線預(yù)留鐵路。大橋的三座主塔，分別為北主塔（3號(hào)塔）、中主塔（4號(hào)塔）和南主塔（5號(hào)塔），其高度分別為308米、345.6米和306米，為大節(jié)段鋼-混組合橋塔形式，用鋼量16.3萬(wàn)噸，滬寧鋼機(jī)承擔(dān)約7.8萬(wàn)噸鋼梁加制作任務(wù)。

世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁、世界最長(zhǎng)的鋼桁梁懸臂施工、世界最長(zhǎng)超高強(qiáng)抗疲勞平行鋼絲斜拉索、世界最高空間四肢鋼—混凝土混合塔、世界最大體量群樁基礎(chǔ)……擁有6項(xiàng)世界之最的馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程。

站在馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋之上，3248米長(zhǎng)虹凌空舒展，1120米雙主跨如巨弓滿弦，總用鋼量約18萬(wàn)噸的鋼桁梁宛如一條紅色絲帶，連通長(zhǎng)江兩岸。

“倘若把這座大橋比作跨江巨人，那么鋼桁梁無(wú)疑是其結(jié)實(shí)偉岸的軀干。”

主橋上層橋面為板桁組合，下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁，主橋鋼桁梁采用三主桁結(jié)構(gòu)、“N”形桁架。全橋共劃分為121個(gè)大節(jié)段，按照長(zhǎng)度劃分為28米、21米、14米三種類(lèi)型，主梁普通節(jié)段吊裝重量約1400噸，最大節(jié)段重量接近1800噸。

對(duì)于滬寧鋼機(jī)來(lái)說(shuō)，雖然參與過(guò)多座重大橋梁的鋼結(jié)構(gòu)制造，但參與公鐵兩用大橋鋼桁梁的制造還是首次。與鋼箱梁相比，鋼桁梁體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、構(gòu)件繁多，對(duì)加工制造的精度要求也更為嚴(yán)苛。為此，滬寧鋼機(jī)因地制宜采用“零件—板單元—桿件—桁片（或板塊）—打砂涂裝—大節(jié)段—總體預(yù)拼裝—橋位連接”的生產(chǎn)方式，并充分發(fā)揮企業(yè)擁有一大批高精尖人才的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，精雕細(xì)琢眼孔畫(huà)線、焊接等細(xì)節(jié)，利用智能化手段強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)精確對(duì)位控制，加工完成的鋼桁梁一次探傷合格率高達(dá)99.7%。

隨著馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋的順利合龍，大橋即將轉(zhuǎn)入附屬工程和橋面鋪裝施工階段。建成投用后，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋?qū)⒁慌e改寫(xiě)馬鞍山市境內(nèi)無(wú)鐵路過(guò)長(zhǎng)江的歷史，進(jìn)一步完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程。